|
|
 |
|
|
DET BÖRJADE MED EN EPA-TRAKTOR PÅ HÖSTEN -90.DET VAR EN DUETT AV -57 ÅRS MODELL MED DELAD VINDRUTA. DEN VAR BÅDE DÅLIG OCH GANSKA FUL I MODELLEN OCH KOSTADE MEJ 10000:-. MED SPÄRRAD VÄXELLÅDA 2 VÄXLAR OCH 4,56 I SLUTVÄXEL TUFFADES DET FRAM I STILLA MAK TILL LUCIA SAMMA ÅR. SEDAN VAR DET 4 VÄXLAR MED "SELEKTIV" MYCKET SNILLRIK SPÄRR SOM JAG BÅDE KÖRDE GENOM POLISENS FLYGANDE BESIKTNINGAR OCH BILPROVNINGENS "NÅLSÖGA" MED PÅ PLATS! (DET VAR JU EN ÄKTA EPA SÅ DEN SKULLE BESIKTIGAS VARJE ÅR) .
|
|
|
|
|
|
JAG ÅKTE ALDRIG DIT...... JAG BYGGDE FAKTISKT NÅGRA EXTRA SPÄRRADE VÄXELLÅDS LOCK PÅ BESTÄLLNING OCH SÅLDE TILL FOLK SOM BEHÖVDE. DET ENDA SOM SYNTES PÅ UTSIDAN AV VÄXELLÅDAN VAR ETT 2,5MM STORT HÅL PÅ OVANSIDAN AV LOCKET OCH SPÄRREN VAR VÄLDIGT LÄTT ATT MANÖVRERA.
|
|
|
|
JAG HAR ÄNNU INTE GLÖMT HUR DOM FUNKADE OM NÅN BEHÖVER EN SPÄRR TILL M40 LÅDA.
|
|
|
|
´MOTORN SOM PLOPPADE NER MELLAN RAMBENEN UNDER FLIPPFRONTEN BLEV BLAND ANNAT EN B20 MED D-KAM PORTAD OCH PLANAD TOPP MED OMSLIPADE FÖRBRÄNNINGSRUM OCH ORIGINAL VENTILER. FÖRGASARE VARIERADE LITE MEN OFTAST VAR DET 1 ELLER 2 SU 45:OR OCH IBLAND EN WEBER DCD36/36. MED WEBERN PISKADE DEN GOLF GTI MED LÄTTHET FÖR EPAN VÄGDE INTE MER ÄN 800KG OCH HADE ETT GRYMT FÄSTE MED 275/60-15" BAK OCH STUM FJÄDRING....
|
|
|
|
NÄSTA BIL BLEV EN VOLVO 140 -73. KAROSSEN GJORDE JAG ALDRIG NÅGOT MED DEN VAR SÄNKT MED VÄGHÅLLNINGSSATS OCH 740 TURBO FÄLGAR OCH EN GRUPP A VINGE PÅ LUCKAN BAK. JÄTTE GRÖN MED SVART LINJE PÅ BAKSKÄRMEN OCH 240 INSTRUMENTPANEL. OM JAG MINNS RÄTT GAV JAG 11500:-
|
|
|
|
MOTORN SOM SATT I NÄR JAG KÖPTE BILEN VAR EN B20 MED REJÄLT TRIMMAD TOPP. DEN VAR PORTAD KRAFTIGT HADE STÖRRE VENTILER PÅ AVGAS SIDAN 44 /37,5 . PLANAD OCH BEARBETADE FÖRBRÄNNINGSRUM OCH STYVARE VENTILFJÄDRAR (TOPPEN GJORD AV STÅHLMOTOR I EMMABODA). DET SATT EN R-KAM MONTERAD HAR JAG FÖR MEJ OCH SEDAN VAR DET SMIDDA KOLVAR, BRYTARLÖST TÄNDSYSTEM OCH DUBBLA SOLEX 45:OR OCH EXTRAKTOR RÖR. DEN VAR GANSKA NERKÖRD OCH MIN FÖRSTA TANKE VAR ATT RENOVERA DEN MEN SEDAN SPÅRADE DEN PLANEN UR GANSKA REJÄLT.......
|
|
|
|
|
|
RECEPT PÅ MIN B20 MED FART OCH FLÄKT! :
BORRAT BLOCK TILL ANDRA ÖVERDIM. OMSLIPAD VEV. SMIDDA VEVSTAKAR. SMIDDA MAHLE KOLVAR. OMBYGGT OLJETRÅG MED SKVALPSKOTT. STÅLKAMDREV. STIFTAT 8 BULTAT SVÄNGHJUL. F/S RALLY KOPPLING. M-91 OLJEPUMP MED HÖGRE TRYCK OCH FLÖDE. 1031C KAMAXEL. TOPPEN: PORTADE AVGASKANALER. PORTADE INSUGSKANALER. 44MM INSUGSVENTILER. 37,5MM AVGASVENTILER. ÄNDRADE VENTILSÄTESVINKLAR MIRA FRÄSTA. OMSLIPADE FÖRBRÄNNINGSRUM. KOMP FÖRHÅLLANDE 7,5:1. 2 ST. DELLORTO 40MM PÅ TRYCKSIDAN MED ROSTFRI PLENUMKAMMARE. SLIPAD VIPPARMSBRYGGA. + MYCKET MER .... KRAFTIGT FÖRBÄTTRAD OCH AVLEDD VEVHUSVENTILATION. PACKBOX I BAKRE GAVEL. MODIFIERAD FRÄMRE GAVEL MED PACKBOX OCH OLJERETUR FRÅN TURBON. SANDWICH PÅ OLJEFILTERFÄSTET TILL OLJEKYLARE. EL BRÄNSLEPUMP. BRÄNSLETRYCKSREGULATOR.M.M. TURBON VAR EN IHI RHB6 MED INTEGRERAD WASTEGATE.
|
|
|
|
|
|
MOTORN BROMSADES TILL 217 HKR. MED 0,7 BAR LADDTRYCK OCH EN HALVTASKIG TOPP. MED DEN RIKTIGA TOPPEN PÅ OCH ETT TURBOTRYCK PÅ 1 BAR LÄMNADE DEN CA 250HKR. OCH NÅGON GÅNG HADE JAG TRYCKET PÅ 1,2 MEN DÅ SPIKADE DEN HEJ VILT OCH BÖRJADE PROTESTERA VID BRÄNSLE BRIST.... MEN 1 BAR RÄCKTE GOTT..DET BAR IVÄG BRA I EN 142:A ÄNDÅ, MEN FÄSTET VAR ALLDELES FÖR DÅLIGT I DEN BILEN....
|
|
|
|
